Président de EATA 1992 à 1993

J'étais en fait président de EATA par défaut. Ayant perdu un vote interne contre Ann Waters (en 1991), je suis devenu président six mois plus tard après qu'elle a malheureusement subi un accident vasculaire cérébral et a dû démissionner de ses fonctions.

Permettez-moi de souligner trois évolutions majeures de cette époque :

La conférence de Stockholm de 1992 a été, à mes yeux, un point culminant et un moment décisif dans EATAest debout. Le catalyseur en était un universitaire suédois courageux, invité et conférencier principal. Son observation selon laquelle la conférence était riche en applications mais pauvre en rigueur académique a établi les paramètres pour EATA s'éloigner de manière proactive et définitive de son image héritée de la psychologie pop.

Les développements européens du début des années 90. Le mur était tombé deux ans plus tôt et l'ouverture vers l'Europe de l'Est était au premier plan. De nombreux entraîneurs ont noué des contacts avec des professionnels de l'Est, de Saint-Pétersbourg à Bucarest en passant par Prague.

Pour PTSC/Les procédures de formation et de certification du COC ont ici fait leurs preuves, car elles ont établi très tôt une base solide pour la formation. Et une grande partie du travail consistait à commencer à inviter leurs représentants à rejoindre le conseil. Elle a marqué le début de EATA passant d’environ 15 associations affiliées à 30 aujourd’hui.

image029Un autre problème international était plus transatlantique, se manifestant par la détérioration des relations entre EATA et l'ITAA. Au départ, les deux organisations recherchaient une relation plus mature.

EATA estimé être issu d'un type d'adhésion qui était généralement ressenti et considéré comme étant subordonné à l'ITAA tout en payant pour cela. Une deuxième différence importante était que EATA avait fixé ses priorités sur le professionnalisme, ce qui n'était plus pertinent à l'époque pour la priorité de l'ITAA sur l'adhésion.

Comme l'histoire l'a montré, les différences étaient à l'époque irréconciliables et l'ITAA et EATA avait besoin d'une rupture nette avec l'ancienne relation, qui s'est produite en 1995. J'ai été impliqué dans cette rupture dans mon rôle de suivi en tant que président de l'ITAA.

Ce n'est qu'après cela qu'une nouvelle relation pourrait se développer dans les dix années suivantes.